Her i Filippinene er det mye trafikk på veiene, og en annen trafikkultur.
Både i byene og på landsbygda er det store forskjeller i trafikkbildet i forhold til det vi er vant til i Norge. Filippinene er et forholdsvis lite land, og har et flateinnhold som er på 300.000 km2, mens Norge har ca 324.000 km2. Når vi vet at Filippinenes folketall er tett opp mot 100 millioner mennesker, mens vi i Norge har bare 5 millioner, så sier det seg selv at bildet blir annerledes. Jeg har kjørt bil både her i Cagayan de Oro som er en by med ca 1,1 millioner mennesker, og også i det som i utgangspunktet er mer grissgrendte strøk. Det som er fasinerende med trafikken her i byen er at den på en merkelig måte fungerer uten de vanlige spillereglene vi er vant til fra Norge. Det er lite trafikklys og skilting som veileder og bestemmer hvordan man kan kjøre. Mens vi i Norge er vant til at det er vikeplikt fra høyre så fremt skilting ikke sier noe annet, så er det ikke sånn her.
Jeepneyen er et transportmiddel som er en viktig del av gatebildet over alt i Filippinene. De er en stor kilde til forurensning da de aller fleste gir fra seg skikkelig svartrøyk. Guttene som står bakpå er billettører og innkastere, og har vel en av landets farligste arbeidsplasser der de er utsatt både for å bli påkjørt når de hopper rundt i gatene og leter etter passasjerer, og for forgiftning mens de jobber lange dager mens de puster inn svartrøyken fra jeepneyen og utslipp fra den øvrige trafikken. I rushtiden er det ikke uvanlig å se at også taket på jeepneyen er fullastet med folk.
Hva de offisielle trafikkreglene sier er jeg sannelig ikke sikker på. Men når du skal kjøre inn på en vei så er det ikke vikepliktregler som gjelder, men du må bare se etter en liten åpning og begynne å kjøre forsiktig inn på veien. Som regel vil bilene stoppe og la deg slippe innpå, men du skal ha litt mot for å presse deg fram hvis det er mye trafikk. Hvis trafikken er veldig tett, så må du bare sige sakte inn på veien til noen blir nødt til å stoppe for ikke å kjøre på deg.
Det er mange ganger fasinerende å se på at trafikken fungerer så pass godt på uskrevne regler. Du må være både frekk og ettergivende på samme tid for å være en god sjåfør her. Du må være frekk nokk til å presse deg fram, men du må også være ettergivende og slippe andre fram. Det fungerer utrolig bra synes jeg, og med tanke på trafikkbildet så er ikke dødstallene i trafikken her så veldig skremmende synes jeg. Tall fra 2007 viser at det ble drept 1185 mennesker i trafikken her i Filippinene, noe som utgjør 20 mennesker pr 100.000 innbygger. Tallene for Norge samme år var 233 drepte, som utgjør 5 pr 100.000 innbygger. I USA er tallet 13,9 pr 100.000 innbygger.
Uskrevne regler for trafikk som man bør være oppmerksom på her.
Kort forklart kan man si at det er den sterkestes rett som gjelder. Jo større kjøretøy, jo lettere kan det se ut som det er å presse seg fram. Lastebiler og andre tyngre kjøretøyer stiller selvsagt sterkt når de kjører inn på en vei. Det er jo naturlig for de mindre bilene å ville unngå den konfrontasjonen, så de viker selvsagt. Det ser også ut som at folk som kjører SUV`er er tøffere til å presse seg fram. For min egen del så er det egentlig de jeg frykter mest. Særlig de som kjører nye SUV`er har etter min mening en tendens til å kjøre fortere enn andre, og de forventer at alt fra høner, via fotgjengere, mopeder og mindre biler bare spretter unna når de kommer susende. I den lille gata som jeg bor i er det et par plasser der husene er plassert helt inntil veien, og de som bor i husene bruker gata som oppholdssted. De har heldigvis lagt ut oppskårne bildekk som fartsdumper akkurat forbi husene, men jeg synes noen av disse SUV`ene holder sykt høy fart når de kjører gjennom stua til folk.
Det er denne gata jeg bor i, og det er til tider ganske stor trafikk her pga at det ligger en skole litt lenger nedi gata her. Alle bilene kjører bokstavelig talt gjennom stua til de som bor her. De sover og har tv-stue i husene på høyre side av veien, mens de vasker både seg selv og klær på den andre siden av veien. I tillegg sitter gutta utafor her og drikker øl på kveldene, mens unger, hunder, høner og kyllinger springer rundt. Her passerer det altså antakelig flere hundre biler i døgnet, samt et utall motorsykler, og også lastebiler. Men det går nå bra...
Jeg har beveget meg rundt med både en vanlig sedan personbil, og et par litt større biler, og jeg har etter hvert blitt vant til hvordan trafikken fungerer. Det som er vanskeligst å forholde seg til er mopedene og de små motorsyklene. De kjører sikksakk mellom bilene, og har en tendens til å dukke opp veldig plutselig. Så hvis du skal skifte fil, så er det veldig viktig å følge med i speil og hva som eller skjer på siden av bilen. Det er fort gjort å få en moped i siden hvis du ikke er oppmerksom.
Når det gjelder fotgjengere så er det så enkelt og greit at de må bare passe på seg selv. Det er få som tar hensyn, og det er ikke noen vikeplikt for gående utenom i lyskryss. Det er mange som lever farlig når de skal krysse tett trafikkerte veier, men det går merkelig nokk som regel bra.
En annen sak som gjør at jeg undres over at ikke dødstallene er større er at langs med landeveiene så bygger folk hus tett inntil veien. Det er her snakk om hus av meget lav standard, og det er som regel ikke mer enn et par meter fra veikanten til inngangsdøra. Når trafikken suser forbi i x antall kilometer så synes jeg det er rart at det ikke går med flere liv. Spesielt på kveldene når det er mørkt. Ungene leker utenfor husveggen, og hunder og høner rusler rundt og ser ut som at ingenting bryr dem. Vi kjørte fra CDO til Butuan og videre til Surigao, og langs med mesteparten av strekningen lå det slike hus tett i tett. Jeg skjønner ikke hvorfor de bygger så tett inntil veien. Det måtte da vært bedre å bygge huset i hvert fall 4-5 meter lenger unna, slik at man ikke tråkka rett inn i en trailer når man gikk ut døra!
Veistandarden er veldig varierende, men stort sett er det ok veier langs hovedveiene. Mesteparten av veinettet som har fast dekke er støpte veier. Det er ikke så mange strekninger som har asfaltdekke. Støpt dekke fungerer i utgangspunktet bra, men jeg tror det er sårbart ved jordskjelv. På turen til Surigao så vi eksempler på veier som var veldig sprukket opp, og jeg har mistanke om at det kunne ha skjedd i sommer da det var et jordskjelv her. Det tar tid å lage nye støpte veier, da mye gjøres med håndmakt. Det er vel kanskje mest om å gjøre å sette folk i arbeid i stedet for å investere i moderne utstyr. Det er jo et dilemma at hvis filippinerne hadde hatt like bra utstyr i mange sammenhenger som vi har i Norge, så ville utrolig mange bli arbeidsløse. Så alt henger sammen med alt, og løsningene er ikke alltid så åpenbare som man kan tro.
Et eksempel på et hus som står nært veien. Dette huset står faktisk lenger unna enn de fleste andre gjør. Mange hus står så nært som vedstablene gjør på dette bildet. Når husene er små, og mye av dagens aktiviteter må skje utendørs, så må det oppstå mange nær døden-opplevelser for de som bor slik. Små unger er jo kjent for å være impulsive og løpe rett ut i det meste uten å se seg for, men jeg tror sannelig at de her får det inn med morsmelka at de må være forsiktige.
Som jeg skrev litt om i et tidligere blogginnlegg så er kontrollen av den tekniske tilstanden til bilene her i landet bortimot fraværende. Vi var på det som vi kan sammenligne med det norske biltilsynet for å få bilen godkjent, men de sjekket bare utslippene. Ellers brukte vi tiden på å gå fra skranke til skranke med papirer. Dette skaper jo også mange arbeidsplasser, men lite sikkerhet på veiene.
Kreativ persontransport er også vanlig å se her, og det er også en grunn til at jeg undres over at det ikke går med flere liv. Mopeder og motorsykler er ofte lastet med alt fra hele familien til dører, materialer og you name it hva de transporterer på syklene sine. Et veldig vanlig syn er at far kjører, og mor og to, tre, fire barn sitter godt sammenklemt foran og bak ham. De aller fleste uten hjelm selvfølgelig. På turen til Surigao så vi også masse eksempler på at motorsyklene hadde lagt en plank på tvers av bagasjebæreren. Dermed kunne man sitte tre i bredden bakpå der, såfremt de på sidene var ca like tunge. Når sjåføren i tillegg hadde to-tre stykker sammen med seg på setet, så kunne man få med 6-7 stykker på mopeden med smått og stort. Ikke verst :-)
Som sagt i den ene billedteksten så er jeepneyene fullastet både inni og utenpå til tider, og alle kjøretøy som har en platting bak blir hyppig brukt til persontransport. Å fylle platten på en lastebil med folk er helt vanlig, og er vel en rimelig måte å komme seg fram på for store og små.
Mørkekjøring er også et eget kapittel for seg selv, og det er et under at det går bra mange ganger. Vi vet jo også fra Norge hvor farlig det er å gå ut i trafikken uten refleks når det er mørkt. Her har ingen refleks, og en noen kjøretøy har helt eller delvis manglende belysning.
Men som sagt, med bakgrunn i det jeg har fortalt om her, så er faktisk ikke forskjellen på antall trafikkdrepte veldig stor. Hvilke slutninger man kan dra fra det er jeg jammen ikke helt sikker på. Det handler jo om at hvert land har en trafikkultur som ikke nødvendigvis er overførbar til et annet land. Hvis for eksempel fotgjengerne her i Filippinene skulle fått samme rettigheter som fotgjengerne i Norge, så hadde alt av trafikk stoppet opp og det hadde blitt kaos. Som gjest her, så må man bare som best man kan innordne seg etter den trafikkulturen som gjelder. Da er det håp om at man kommer seg hjem igjen med liv og helse i behold.